Autogas (LPG) News und Tipps
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Autogas (LPG) Peugeot 107 der HTW Saarland emittiert weniger als 95 Gramm Co2
21. Juli 2010
Foto: Autogas Peugeot der HTW Saarland · Projekt Co2-100minus
Wissenschaftlern der Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes (HTW) ist es im Rahmen des Projekts 
Co2-100minus gelungen, den Co2-Ausstoß
eines handelsüblichen Benziners deutlich unter 95 Gramm Co2 pro Kilometer zu drücken. Mit 90,9 Gramm Co2 Emission wurde der erst ab dem Jahr 2020 verbindliche
EU-Grenzwert von 95 Gramm sogar deutlich unterboten.
Erreicht wurde dieses wegweisende Ergebnis durch den Umbau eines Peugeot 107 auf den Alternativkraftstoff Autogas (LPG) mit ausschließlich monovalenten Fahrbetrieb, bei
dem anders als bei den sonst üblichen Umrüstungen auf Autogas ein Umschalten in den Benzinbetrieb (sog. bivalenter Antrieb) nicht mehr möglich
ist. So wurde das Versuchsfahrzeug in einem ersten Schritt mit einer Vialle Autogas-Anlage ausgestattet. Mit Hilfe moderner Saugrohr-Flüssigeinspritzung wurde das Fahrzeug dann auf monovalenten Betrieb ausgelegt.
Um ein reibungsloses Anspringen des Autogas-Fahrzeugs auch bei kälteren Temperaturen zu gewährleisten, wurde von den Forschern um
Dr. Thomas Heinze und Dr. Harald Altjohann eigens ein spezielles LPG-Motorsteuergerät entwickelt. Ferner wurde die Motorverdichtung erhöht. Flankierende Maßnahmen
wie Schaltanzeige, Leichtlauföle und Leichtlaufreifen sorgten für das letzte Quentchen um unter die zunächst angepeilten 100 Gramm pro Kilimoter
zu kommen.
Bereits 2008 hatten Dr. Thomas Heinze und Dr. Harald Altjohann mit tatkräftiger Unterstützung, rund einem Dutzend Industriepartnern und zweie Ministerien das Projekt gestartet.
Damals war seitens der Politik für eine Steuerbefreiung von der Co2-abhängigen Kfz-Steuer noch ein Grenzwert in Höhe von
100 Gramm pro Kilometer im Gespräch. Auch als der Deutsche Bundestag diese Grenze dann auf 120 Gramm anhob, hielten die Forscher der HTW Saaland an Ihrem Ziel fest - mit Erfolg, wie sich nun zeigt. Das Ziel von 100
Gramm wurde sogar um 9,1 Gramm Einsparung übertroffen.
Die erzielten Ergebnisse sind für Professor Heinze eindeutig: "Wir haben die Fahrzeuge mit Ottomotor mit den besten Abgaswerten genommen und ihren Co2-Ausstoß durch den Umbau auf Autogas noch mal um 20 Prozent reduziert. Das zeigt, welches Potenzial Autogas hat."
Weitere Details zum Versuchsfahrzeug finden Sie bei ATZ Online.
Autogas-Tipp: LPG-Gasgemisch - Reichweite und Verbrauch
14. Juli 2010
Foto: Sebastian Kröning
Dass es sich bei dem Flüssiggas-Kraftstoff Autogas (LPG) um ein Gasgemisch der Gase Butan und Propan handelt, ist vielen
Autogas-Fahrern bekannt. Die wenigsten wissen jedoch, dass das genaue Verhältnis dieser Gase nicht gesetzlich festgeschrieben ist, auch wenn die
Qualitätsanforderungen von Autogas europaweit in der DIN EN 589 geregelt ist. So dürfen nicht einfach irgendwelche Gase als Autogas bzw.
LPG bezeichnet werden. Dennoch ist das Butan / Propan Mischungsverhältnis nicht in der DIN-Norm geregelt und daher in der Praxis je nach Jahreszeit und Anbieter unterschiedlich. Da der Bestandteil
Butan energiereicher ist als Propan, kann sich die Reichweite mit einer Tankfüllung Autogas deutlich erhöhen, je größer der Butan-Anteil
im Gasgemisch ist.
Dass das Autogas-Gasgemisch der Hersteller / Mineralölkonzerne je nach Jahreszeit unterschiedlich ist, wird in der Regel damit begründet,
dass ein zu hoher Butan-Anteil bei niedrigen Temperaturen das Verdampfen des Autogas-Kraftstoffs für die Verbrennung erschwert. Daher liegt
der Butan-Anteil im Winter bei rund 40 %, der Propan-Anteil bei 60 %. Im Sommer oder in Ländern mit höheren Temperaturen ist das
Verhältnis eher umgekehrt, d.h. der Anteil des energiereicheren Butan ist höher und liegt um die 60 %. Je nachdem wie das Mischungsverhältnis des Tankstellenbetreibers
Ihrer Wahl also wirklich ist, ergeben sich teilweise deutliche Unterschiede im Gesamtenergieghalt einer Tankfüllung Autogas. Neben der
Anforderung auch bei niedrigeren Temperaturen effektiv verdampfbar zu sein, spielen aber sicher auch die Preise der Rohstoffe eine Rolle
bei der Herstellung von Autogas. So bieten einige Hersteller ständig wechselnde Gemische an, je nachdem, zu welchen Preisen Butan und Propan gerade
am Rohstoffmart zu haben sind. Autogas ist also nicht gleich Autogas.
Was Sie als Verbraucher tun können
Besonders in Frühjahr und Sommer sollten Sie drauf achten, ein Gasgemisch mit möglichst hohen Butan-Anteil zu tanken, da hier die
Verdampfung des Gasgemischs kein Argument für einen geringen Butan-Anteil ist.
» Fragen Sie Ihren Tankstellenbetreiber nach dem Mischungsverhältnis.
» Tanken Sie nach Möglichkeit an einer Tankstelle Ihres Vertrauens und behalten Sie den Kraftstoffverbrauch / die Reichweite im Auge. Lediglich im Winder sollte
sich der Verbrauch durch den geringeren Brennwert in Folge eines höheren Propan-Anteil erhöhen.
Autogas im Motorsport: Erfolgsgeschichte bei den ADAC Rallye Masters
04. Juli 2010
Foto: Sascha Dörrenbächer
Schon mehrfach hat das Tyczka Totalgaz Rallye Team,
das ganz auf Autogas-Fahrzeuge (LPG) setzt, die Tauglichkeit von Autogas als Kraftstoff im Rennsport unter Beweis gestellt.
Nun hat Thomas Wallenwein im mit Autogas befeuerte Subaru Impreza erneut einen Achtungserfolg für das Team errungen: Er belegte bei der Stemweder Berg Rallye
am 18./19. Juni den vierten Platz. Mit konstanten Zeiten unter den Top-5 verpassten Wallenwein und seine Copiloting Tanja Neidhöfer nur um wenige Sekunden das Podium.
Trotzedem - Wallenstein und Niedhöfer können sich über den zweiten Platz in der Gesamtwertung der Meisterschaft freuen.
Wer hätte einem mit Autogas angetrieben Fahrzeug am Anfang der Rally Saison diese Wettbewerbsfähigkeit zugetraut. Das Team von Tyczka Totalgaz hat anscheinend alles
richtig gemacht. Der verwendete Subaru Impreza WRX wurde
mir einer BRC Sequent mit Keihin Injektoren umgerüstet und leistet damit 250 PS. Ausreichend Flüssiggas
für den Rennbetrieb wird durch einen 70 Liter Stako-Tank in Spezialanfertigung mit Schwallblechen gewährleistet.
Autogas bei Seat: Leon und Altea LPG noch diesen Sommer
28. Juni 2010
Foto: pixelio.de
Gerade einen Monat ist es her dass Volkswagen
mit dem Polo BiFuel sein letztes Modell mit Autogas-Anlage ab Werk auf den Markt gebracht hat (siehe Artikel Volkswagen Polo ab sofort auch als Autogas-BiFuel Variante erhältlich).
Auch der VW Golf oder Skoda Octavia sind bereits als Autogas (LPG) Variante erhältlich. Da wundert es nicht, dass jetzt auch die VW-Konzerntochter
Seat in diesen attraktiven Markt für Alternativkraftstoffe einsteigt. Nach Seat
Informationen starten noch im Sommer 2010 der Seat Leon sowie die Kurz- und Langversion (XL) des Altea mit einem Autogas-Antrieb ab Werk.
Motorisierung
Bei den neuen LPG Modellvarianten setzt Seat auf den bereits bewährten 1.6 Liter Ottomotor, der im Benzinbetrieb rund 102 PS bei 148 Nm Drehmoment leistet. Im Autogasbetribe verringert sich die
Leistung geringfügig auf 98 PS. Im Benzinbetrieb verbraucht der 1.6 L Motor z.B. im Leon rund 7,5 Liter auf 100 km. Wegen der leicht geringeren
Energiedichte eine Liters Autogas (LPG) liegt der Autogas-Verbrauch des Leon LPG bei rund 9,5 Liter pro 100 km. 153 Gramm/km Co2 Emission im Gasantrieb sind jedoch deutlich geringer als die 173 Gramm/km Emission im Benzinbetrieb. Für die Umwelt sind die
neuen Seat LPG Modelle also allemal ein Gewinn. Beim Altea LPG sind die Werte ähnlich: 7,5 Liter/100 km und 179 Gramm/km mit Benzin, 9,8 Liter/100 km und 159 Gramm/km mit Autogas.
Wie bei auf Autogas umgerüsteten Benziner üblich, kann auch beim Seat Leon sowie Seat Altea nach Belieben zwischen
Benzin- und Flüssiggas-Betrieb gewechselt werden. Der Autogastank ist in der Reserveradmulde im Gepäckraum verbaut und fasst sowohl
beim Leon als auch beim Altea und Altea XL 43 Liter Flüssiggas (LPG). Der 55 Liter Benzintank bleibt unverändert, was die theoretische Gesamtreichweite
um rund ein Drittel erhöht. So legt z.B. der Leon LPG im Autogasbetrieb eine Strecke von rund 400 Km zurück. Da im Benzinbetriebund noch einam 730 Km dazu kommen,
ergibt sich eine Gesamtreichweite von atemberaubenden 1.100 Km. Angenehmes Detail bei den Seat LPG Modellen: Der Einfüllstutzen für den Gastank wird elegant unter der Tankklappe verbaut.
Im Gegensatz zu manch anderem Autmobilhersteller, läßt Seat nicht einfach bei einem Umrüster nebenan umbauen, sondern
montiert wichtige Teil der Gasanlage im Rahmen der normalen Produktion am Standort von Seat in Martorell, Spanien. So werden spezifische Teile der LPG-Varianten, wie z.B. der zweite Kraftstofftank,
zusammen mit den anderen Versionen auf einer Fertigungsstraße montiert.
Auch die Sicherheit wird bei Seat groß geschrieben. Leon und Altea LPG haben erfolgreich ausgiebige Crashtests und ausgedehnte Dauertestfahren absolviert.
Preise und Kosten
Der Seat Leon LPG ist ab 19.890 Euro zu haben und ist somit 1.700 € teurer als der vergleichbare 1.2 Liter TSI mit seinen 105 PS.
Für den Altea LPG werden 20.190 € fällig. Auch diese Autogas-Variante ist 1.700 € teurer als das Schwestermodell 1.2 Liter TSI. Die XL-Verlängerung kostet 700 € Aufpreis.
Selbstverständlich gilt die Herstellergarantie auch für alle Gas-Komponenten.
Verbraucherfreundliches Urteil: Werkstatt haftet für Folgeschäden nach Autogas-Umrüstung
20. Juni 2010
Foto: pixelio.de
Ein verbraucherfreundliches Urteil fällte jetzt das Oberlandesgericht Koblenz (Az. 5 U 136/10). Entsteht an einem auf Autogas (LPG) umgerüsteten
Fahrzeug ein durch den Gasbetrieb verursachter Schaden an den Zylinderkopfdichtungen, muss der Umrüster den ursprünglichen Zustand
wiederherstellen und den entstandenen Schaden ersetzten. Damit nimmt das Oberlandesgericht Koblenz alle Werkstätten stärker in die
Verantwortung. Es stellt auch eine Kapfansage an all die Werkstätten dar, die in der Autogas-Umrüstung ein lukratives Zusatzgeschäft
sehen, ohne die entsprechende Qualifikation und Efahrung aufweisen zu können.
Geklagt hatte ein Kunde, der an seinem auf Autogas umgebauten Ford Maverick schon kurze Zeit nach dem Umbau erhebliche
Kompressionsverluste an den Zylindern feststellen mußte. Es folgte bald eine Reparatur, bei der der komplette Zylinderkopf ausgeschauscht werden mußte.
Da der Schaden auf die LPG-Gasanlage zurückgeführt wurde, forderte der Kunde die Werkstatt auf, sein Fahrzeug wieder in den Zustand
vor der Umrüstung zurück zu versetzen, die Kosten für den uhrsprünglichen Gasumbau in Höhe von 2.500 € sowie die Reparaturkosten in
Höhe von 3.455 € zu erstatten. Als sich die Werkstatt weigerte dem nachzukommen, legte der Kunde Klage ein - und bekam Recht.
Nach einem Beweissicherungsverfahren sahen es die Richter als erwiesen an, dass die Ventile an den Zylindern aufgrund einer übermäßigen
Wärmeentwicklung der Autogas-Anlage im Kompressionsraum geschädigt worden waren. Damit lag keine ausreichende Abdichtung mehr vor.
Die Monteure der Autogas-Werkstatt hatten es schlicht versäumt ein einfaches System zur Einspritzung eines Autogas-Additivs zu
verbauen (Materialkosten rund 250 €), durch welches die thermische Belastung der Zylinderventile durch zusätzlichen Schmierung ausgeglichen
worden wäre.
"Damit ist nicht nur eine Sachmangelhaftung unumgänglich, sondern es stellt sich auch die Frage einer Einstandspflicht wegen grober Aufklärungsversäumnisse", fasste die
den Kläger vertretende Rechtsanwältin Alexandra Wimmer zusammen.
"Ein gutes Urteil", meint Sebastian Kröning, Initiator von autogas-umruestungen.de. "Es zeigt,
dass Billigeinbauten ohne Zusatzschmierung und mit ungeeigneten Autogas-Anlagen nicht mehr auf dem Rücken des Kunden ausgetragen werden
können. Das schafft Vertrauen und hilft das Ansehen des Alternativkrafstoffs Autogas zu verbessern".
Video-Tipp: Autogas- und Pflanzenöl-Umrüstung im Vergleich
13. Juni 2010
Zugegeben: Bei autogas-umruestungen.de vergleichen wir den Alternativ-Kraftstoff Autogas (LPG) üblicherweise kritisch
mit anderen Kraftstoffkonzepten wie z.B. Benzin-, Diesel-, Erdgas- (CNG) oder Elektroantrieb bzw. verschiedenen Hybridformen.
Mit Pflanzenöl bzw. Biodiesel
und Ethanol als Kraftstoff haben wir uns noch nicht befasst; vorwiegend weil diese im Kreise der Benzinalternativen heute in Deutschland noch ein
Nieschendasein fristen. So dient die von Kabel 1 im TV-Bericht Abenteuer Leben inszenierte Umrüstung zweier VW Golf 4
auf Autogas (LPG) und Pflanzenöl (Biodiesel) sowie der dabei angestellte Vergleich
wohl auch eher der Unterhaltung. Selbst bei gutem Willen würde die zur Herstellung von Biodiesel
auf der Basis von Pflanzenölen (z.B. Rabsöl) benötigte landwirtschaftliche Fläche beim derzeitigem technischen Standard in Deutschland nicht ausreichen, um die Bundesrepublik zu einem
Land von Biodiesel-Fahrern zu machen. Zudem ist das verfeuern von Pflanzen ethisch umstritten. Angesicht Millionen hungernder
Menschen auf der Erde erscheint die Nutzung landwirtschafltlicher Flächen zur Herstellung von Kraftstoff - sowohl Biodiesel (z.B. Raps) als auch Ethanol (z.B. Mais) -
nur für unseren Komfort als nicht angemessen. Dennoch zeigt der Abenteuer Leben Beitrag, dass der Diesel nach wie vor eine interessante Technologie
im Kampf gegen die globale Erwärmung sein kann. Ob Autogas oder Pflanzenöl - die Natur hat auf jeden Fall etwas davon.
Video: Umrüstung zweier Golf 4 auf Pflanzenöl und Autogas (LPG)
Schweizer Autogas-Zulassungspolitik: LPG suisse GmbH deponiert Beschwerde beim Nationalrat
6. Juni 2010
Foto: Schweizer Nationalrat · Quelle: http://www.parlament.ch
Der Schweizer Autogas-Umrüster und Flüssiggas-Tankstellenbetreiber LPG suisse GmbH
hat gegen die verwirrende Zulassungspolitik der Schweizer Strassenverkehrsämter bei der Zusalssung von Autogas-Anlagen (LPG) Beschwerde eingereicht.
Die gemeinsam mit dem langjährigen LPG-Pioneer Walter Debrunner formulierte Beschwerde wurde vor kurzem einem namhaften und einflussreichen Nationalratsmitglied
übergeben. Im Kern wird darin aktuelle Situation bei der Zulassung von nachgerüsteten Autogas-Anlagen in der Schweiz bemängelt.
Derzeit ist die Eintragung von Gasanlagen unterschiedlichen Regelungen in den einzelnen Schweizer Kantonen unterworfen.
Kantonal unterschiedlich ist auch die Höhe der Steuererleichterungen für Flüssiggasfahrzeuge, welche in der Schweiz bis zu 15% betragen können.
So kann es nicht verwundern, dass die aktuellen Regelungen die Verbreitung des Alternativkrafstoffs Autogas (Flüssiggas) in der Schweiz behindern.
Die Nationalratsbeschwerde der LPG suisse GmbH wird aktuell geprüft. autogas-umruestungen.de hält Sie über die weitere Entwicklung auf dem Laufenden.
LPG suisse GmbH erwartet Autogas-Boom in der Schweiz
Auf die Perspektiven des Alternativkraftstoffs Autogas (LPG) vertrauened, wird LPG suisse weiter in den Aufbau seines Tankstellennetzes
investieren. Erklärtes Ziel ist es, in 5 Jahren 45 Flüssiggas-Tankstellen zu Land (Autogas) und zu Wasser (Bootsgas) gebaut zu haben. Damit stüden
den Schweizern insgesamt rund 200 Flüssiggas-Tankstellen zur Verfügung.
Um im kleinen Schweizer Markt überlebensfähig zu sein, legt LPG suisse ein besonderes Augenmerk auf die Umrüstung
moderner Fahrzeuge mit Direkteinspritzung. So ist es in Zusammenarbeit mit der Schillig AG gelungen, den aktuellen Audi A3 1.4 TFSI auf Autogas umzurüsten. In Verbrauch und Leistung besteht zum Benzinbetrieb kein Unterschied.
Interessierte können den umgebauten Audi noch bis zum 12.06.2010 auf der ÖkoMobil im Oberseecenter Lachen/SZ besichtigen.
Ältere Autogas / LPG News und Tipps finden Sie im Autogas News Archiv Mai 2010.
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